mercredi 24 février 2016

Cuisine de bord


Y en avait marre de la cuisine de bord que j'avais depuis 4 ans et qui n'était pas pratique et qui me faisait perdre de la place. Voici la modification en image. On est allé acheter une planche de contre plaqué au coin de la rue. Rappel: on fait ça sur un quai avec quasi 0 matos.


Avant!
1: ajustement du nouveau plateau
2: trou pour la future cuisine sur cardan
3: nouveau support sur cardant avec contre poid
4: quelques rangements ne font pas de mal
5: des tiroirs pratiques
 

dimanche 21 février 2016

Le procès du Cagnois Eric Sommer reporté au 29 février à Ste Lucie...encore!

Il semblerait que cela n'en finisse plus. Ce gouvernement se joue du droit et nous devons frapper là où il fait le plus mal: L'ARGENT! Eric Sommer croupi en prison privé de liberté sans aucune forme de procès.

Le procès du Cagnois Eric Sommer reporté au 29 février à Ste Lucie


jeudi 28 janvier 2016

Ré-intallation des chandeliers

La pose initiale des chandeliers n'assurait pas une bonne étanchéité et les infiltrations d'eau on dégradé la fibre. De plus niveau sécurité c'était très moyen car ils étaient simplement vissé et collé à la silicone. Nous allons donc refaire les choses dans les règles de l'art.

1: Ces chandeliers fait maison on la particularité que le tube dépasse de 2 pouces sous la platine. C'est bien et pas bien à la fois... N'ayant plus un rond, il est hors de question d'en refaire ou pire encore d'en acheter. Il faut donc adapter le système et la platine qui tiendront le chandelier depuis l'intérieur.
 

2: Il faut ensuite (re)positionner chaque chandelier pour ne pas tomber sur un poutre de renfort ou sur une membrure. Une fois marqués et confirmés on peut commencer l'installation en priant qu'il ne se mette pas à pleuvoir.
 

3: Chaque chandelier ainsi que le balcon avant est retenu grâce a une épaisseur supplémentaire de contreplaqué marine (a imprégner) et une platine inox. On veillera a utiliser généreusement du silicone marin type Sikaflex pour assurer l'étanchéité sur le pont.
 







Réfection et Renforcement liaison coque-pont.

Suite à une infiltration d'eau par des chandeliers, le bois a gonflé et la fibre s'est détériorée. De toute évidence la méthode de pose originale n’était pas bonne du tout.

Conclusion, on refait tout!

1: On commence par tribord... On enlève les chandeliers et la lisse actuelle et on admire les dégâts d'une mauvaise étanchéité.
 

2: On ponce la partie haute des oeuvres mortes de la coque et la bordure des passes avant. La encore on peut voir les dégâts de l'eau sur le bois moulé quand on "laisse trainer".

3: On imprègne les parties poncée récemment.

4: On injecte de la résine époxyde entre le plis décollé et on prend soin de visser chaque latte avec des vis inoxydables pour assurer le collage. Sur la photo ci-dessous on peut voir certaines lattes de pli principal s'étaient également décollée.

5: On pose la fibre sur laquelle on passera plusieurs passe de résine pour assuré la solidité. La couleur noire est la conséquence d'un additif dans la résine époxyde enfin d'en augmenter la résistance.
  

6: On applique un mastique de finition (Wurth type Vako II pro) en veillant bien de couvrir la couche de mastique existante afin d'obtenir un recouvrement complet existant/réparation.
 

7: Ponçage pour obtenir une surface lisse et uniforme sur laquelle nous appliquerons une peinture polyuréthane de finition..


8: Installation d'une lisse en inox.


On recommence les mêmes opérations à bâbord.
 
 


mardi 20 octobre 2015

En 2015 - 2016 on refait tout ce qui foire!

Ça y est, la fin de l'hiver approche enfin. Cette année, comme toutes les 3 autres auparavant, il faut préparer le bateau pour la mise à l'eau. Plusieurs boulots au programme cette année:

- réparer les petits chocs sur la coque (on a titiller du ponton d'un peu trop près, ou des remontée d'ancre un peu trop brutale). La fibre demande un soin constant.
- réaménager certains espaces à l’intérieur qui ne conviennent pas à la vie à bord sur le long terme.
- régler certains problème d'étanchéité qui sont apparut; hublot, passe câbles...
- refaire la liaison pont coque.
- un bon coup d'antifouling contre la vermine.

Il y a du pain sur la planche. Il ne va pas falloir mollir moussaillon!

Il faut évidement se procurer des produits et outils que l'on a plus ou pas et qui sont comme d'habitude chers: Résine époxy, peinture époxy, mastique, fibre, peinture polyuréthane, du contreplaqué, de l'inox sous toutes ses formes: vis, tires fonds, accastillage varié... et tout ça sans voiture!

On commence par l'extérieur: 


Etat de la réparation: ponçage + résine époxy type araldite+fibre+mastic de retouche
manque: la peinture époxy
Etat de la réparation: ponçage + résine époxy type araldite+fibre+mastic de retouche
manque: la peinture époxy
Etat de la réparation: ponçage résine époxy type araldite + agent de charge + fibre
manque: mastic de retouche + la peinture époxy


Évidement il se met a pleuvoir, on continue à l'intérieur: 


On démonte tout ce qui nous gêne pour une petite inspection des fonds.

Puis on rallonge la banquette du carré qui va avoir la forme d'un L.

On recréé une nouvelle table a carte sur la table existante. Elle est plus haute pour pouvoir être utilisée debout ou assis. Il manque à ce stade l'assise adaptée à la nouvelle hauteur. Plus d'espace, plus de luminosité...



Retour à Cauquenes pour réarmer les troupes. Poursuite des travaux dans 1 semaine.

vendredi 16 octobre 2015

dimanche 4 octobre 2015

Liens utiles pour la navigation au Chili


Servicio meteorologico de la Armada de Chile:
http://meteoarmada.directemar.cl/prontus_meteo/site/edic/base/port/inicio.html

Liste et informations de contact des principaux ports au Chili:
http://www.ssffaa.cl/contacto-capitanias-de-puerto-de-chile/

Table des marées pour les côtes Chiliennes:
http://www.shoa.cl/mareas/tablademarea.html

Service hydrographique et océanique de l'Armada de Chile:
http://www.shoa.cl/index.htm

Service national Chilien d'alerte au Tsunami:
http://www.snamchile.cl/

Construction du moule de la coque

Qui dit bois moulé dit moule. Nous fabriquons donc une structure "de forme" en bois sur laquelle nous construirons la coque. Grace au plan nous réalisons  une trentaine de couples a intervalle régulier. Un couple est une section du gabarit de la coque, comme une coupe transversale. 
  • les coupes transversales montrant les sections à intervalles réguliers (habituellement 10 ou 20 coupes entre les perpendiculaires avant et arrière), ainsi que certaines sections intermédiaires dans les zones de forte courbure, par exemple au niveau de l'étrave et de la proue. Les sections sont numérotées, parfois avec l'abréviation st.X (où X est le numéro de section), st venant de l'anglais station. Les sections sont représentées de part et d'autre de l'axe vertical, souvent avec la proue à gauche et l'étrave à droite. On utilise également le nom « couples de tracé » pour les sections, et « le vertical » pour cette vue.   Source: Wikipédia 


vendredi 25 septembre 2015

Armement d'un voilier au Chili en 2014

Lorsque vous êtes immatriculé au Chili et donc sous pavillon Chilien, vous devez équiper votre navire en fonction de votre catégorie de navigation. Ces catégories s'adressent aux navire de plaisance, dit "recreo". On y distingue 3 sortes de catégories.


  • Bahia : Navigation en baie. Vous ne pouvez pas sortie de la baie. Vous devez effectuer votre zarpe (sortie de port) à la capitainerie de la marina ou du club de yatch.
  • Costero: Navigation côtière jusqu'à 60 milles nautiques. Vous devez effectuer votre zarpe a la capitainerie du port et donc vous avez à faire avec les services de l'Armada en direct. 
  • Alta mar : Navigation sans limitation. Vous devez effectuer votre zarpe a la capitainerie du port et donc vous avez à faire avec les services de l'Armada en direct. 

lundi 17 août 2015

Le profil SOLET

Voici quelques croquis pour mieux interpréter le profil SOLET qui équipe la Penelope




Il s'agit d'un profil épais à géométrie variable. Selon d'où vient le vent, la forme de l'aile permet d'augmenter la poussée, comme une aile d'avion.

Sa souplesse lui permet de tirer beaucoup de potentiel là où les gréements "marconi" sont obligés de réduire la voilure. Les lattes sont en eucalyptus, un bois souple et peu cher. Ces lattes sont facilement remplaçable en cas dégât. Ceci en fait un gréement économique, solide par sa souplesse et facile à manœuvrer.

- une écoute de voile
- 2 contres écoutes pour la mise en forme du  profil.



jeudi 6 août 2015

Le projet en quelques chiffres

Afin de mieux cerner le projet de la construction du voilier, voici quelques chiffres et des croquis d'intention.


  • Longueur de coque: 9,77m
  • Longueur à la flottaison en charge LWL: 9,4m
  • Bau de coque BH: 3,46m
  • Tirant d’eau maxi (dérive haute et basse pour dériveur): 1,62m
  • Franc-bord en charge avant:0,86m 
  • Franc-bord en charge arrière: 0,84m
  • Déplacement lège: mLLC :7 tonnes
  • Déplacement en charge: mLDC: 9 tonnes
  • Surface de voilure: 52m²
  • Moteur in-board Yanmar 3ym20 : 20hp
  • Capacité eau douce: 400 Litres
  • Capacité combustible: 200 Litres
  • 4 Couchettes
Profil


Plan intérieur

Plan de pont

Disposition des membrures